Freitagsforum Futtersuche: 1975 MV Agusta 750S America

Es macht immer Spaß, über seltene Motorräder zu reden, und diese MV Agusta 750S America von 1975 bildet da keine Ausnahme. Die 750S America war eine von nur 200 Exemplaren, die in einem zweijährigen Produktionslauf gebaut wurden. Sie wurde 1974 von Rennfahrer Jim Cotherman und dem Händler Chris Garville ins Leben gerufen, als sie nach Italien reisten. Dort überzeugten sie das Management von MV, die bestehende 750S zu einer limitierten Version weiterzuentwickeln -Edition eines Luxus-Sportmotorrads, maßgeschneidert für den amerikanischen Markt, mit mehr Leistung und Stilelementen der zeitgenössischen Rennmotorräder von MV, die in den 1950er, 1960er und 1970er Jahren den Rennsport dominierten. Daher die 37-Sterne-Grafik auf dem Kraftstofftank, die 37 Weltmeisterschaften feiert.

Und jetzt steht einer bei Bring a Trailer zum Verkauf. Nachfolgend finden Sie die vollständige Beschreibung von BaT. Sie müssen jedoch direkt zur Auflistung gehen, um über 60 weitere Fotos dieser klassischen MV Agusta anzusehen und bei Interesse ein Gebot abzugeben. Zum Zeitpunkt der Drucklegung liegt das aktuelle Gebot bei 58.000 US-Dollar. Die Auktion endet morgen, 22. Juli, um 10 Uhr PST.

Diese MV Agusta 750S America aus dem Jahr 1975 ist eine von 200 Exemplaren, die während der ersten zweijährigen Produktionsserie des Modells hergestellt wurden. Die Leistung kommt von einem 789-cm³-DOHC-Reihenvierzylinder, der mit einem Fünfganggetriebe mit Antriebswelle gekoppelt ist. Zu den Merkmalen gehören eine Vollverkleidung, ein brauner Wildledersitz, ein Clip-Lenker, eine Fußrastenanlage hinten, Borrani-Leichtmetallfelgen und eine Brembo-Bremsscheibe vorne Bremsen, eine Ceriani-Gabel, einstellbare Sebac-Stoßdämpfer, ein Zylinderkopf und Zylinder aus Aluminium, vier Dell'Orto VHB-Vergaser und eine verchromte Vier-in-Vier-Auspuffanlage. Diese 750S America wurde im September 2007 vom Verkäufer erworben und wird nun mit einem Motorcycle Classics-Kalender 2023, in dem das Motorrad erscheint, und einem sauberen Illinois-Titel auf den Namen des Verkäufers angeboten.

Ein Prototyp der 750S America wurde weniger als zwei Monate nach der Reise des MV-Importeurs und -Händlers Chris Garville und des MV-Einzelhändlers und Rennfahrers Jim Cotherman nach Varese, Italien, im Jahr 1974 fertiggestellt. Dort setzten sie sich erfolgreich beim MV-Management dafür ein, die bestehende 750S in eine limitierte Auflage umzuwandeln Luxuriöses Sportmotorrad, maßgeschneidert für den amerikanischen Markt, mit mehr Leistung, eckigem Design, das von den zeitgenössischen Rennrädern von MV übernommen wurde, und Funktionen, die den Anforderungen des US-Marktes entsprachen, wie einem Schalthebel auf der linken Seite, Blinkern und Luftfiltern.

Dieses Exemplar ist in Rot über einem silbernen Rahmen gehalten und verfügt optional über eine rot- und goldlackierte Verkleidung des Typs, der bei Garville's Commerce Overseas Corporation erhältlich war. Zur weiteren Ausstattung gehören ein 5,2-Gallonen-Kraftstofftank, belüftete, zusammenhängende Seitenabdeckungen, eine Ducktail-Heckverkleidung und ein brauner Wildledersitz mit einem hinteren Stoßfängerpolster sowie ein verchromter Klapp-Tankdeckel, hinten angebrachte Fußhebel, ein Hub- Haltegriff sowie Mittel- und Seitenständer.

Zusätzlich zu den silbernen Seitenstreifen und dem Markenemblem ist der Kraftstofftank mit der 37-Sterne-Grafik geschmückt, die symbolisch für die 37 Weltmeisterschaften der Marke steht.

Auf Borrani-Leichtmetallfelgen sind 100/90-18″ Metzeler ME330 Vorderreifen und 4,00-18″ Metzeler Perfect ME99A Hinterreifen montiert. Die Federung besteht aus einer 38-mm-Ceriani-Gabel sowie einem Paar vorspannungsverstellbarer Sebac-Stoßdämpfer, die an der Schwinge montiert sind. Die Bremsung erfolgt über zwei Brembo-Bremssättel über 280-mm-Vollbremsscheiben vorne sowie eine 200-mm-Einzelbremsbackentrommel hinten.

Der unter der oberen Gabelbrücke befestigte Stummellenker von Tommaselli trägt Tommaselli-Matador-Hebelsitze, Tommaselli-Daytona-Griffe, einen Brembo-Hauptbremszylinder, eine Aprilia-Schaltanlage und einen Lenkerendenspiegel. Im Armaturenbrett sind ein 150-Meilen-Smiths-Tachometer mit Logo, ein passender Drehzahlmesser mit 8.500-U/min-Anzeige und eine vertikale Reihe von Anzeigelampen untergebracht. Der fünfstellige Kilometerzähler zeigt 6.900 Meilen an, von denen der Verkäufer etwa 100 Meilen gefahren ist.

Der sandgegossene 789-cm³-DOHC-Reihenvierzylinder hatte im Neuzustand eine Nennleistung von 75 PS und verfügt über vier einzeln abnehmbare Zylinder aus Aluminiumlegierung, die an einem „Kurbelwellenblock“ befestigt sind, einer sogenannten in sich geschlossenen Kurbelwellen-Unterbaugruppe, die direkt in eine im Kurbelgehäuse eingegossene Zahnstange geschraubt wird. Zur weiteren Ausstattung gehören ein Zylinderkopf aus Aluminiumlegierung, zahnradgetriebene Nockenwellen, vier 26-mm-Dell'Orto-VHB-Vergaser, ein Bosch-Elektrostarter/Generator, ein Bosch-Verteiler im Automotive-Stil und eine verchromte Vier-in-Vier-Auspuffanlage.

Die Kraftübertragung auf das Hinterrad erfolgt über eine Mehrscheiben-Nasskupplung, ein Fünfganggetriebe und eine geschlossene Antriebswelle.

Der korrigierte Illinois-Titel führt das Motorrad als Modell von 1974 mit der auf dem Motorgehäuse eingestanzten Nummer 2210172 auf. Ein redigiertes Foto des Titels kann in der Galerie angesehen werden.

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