Testbericht zum Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023: Zweck statt Haltung

Man kann sie lieben oder hassen, man kann sich dem übergroßen Platz, den der Pickup auf amerikanischen Straßen – und darüber hinaus – erobert hat, nicht entziehen. Die Zeiten, in denen ein Lkw ein einfaches, erschwingliches Arbeitstier war, sind lange vorbei: Jetzt stellt sich die Frage, wie viel Sie ausgeben möchten, um Ihrem neuen Pickup das robuste Makeover des Herstellers zu verpassen. In dieser Hinsicht muss der Chevrolet Silverado ZR2 Bison 2023 aufholen.

Ford hat wohl den Rahmen für hochwertige Hochleistungs-Lkw geschaffen, als es Amerikas meistverkauften Pickup in den F-150 Raptor verwandelte, mit praller Karosserie und allem. Ram folgte diesem Beispiel mit dem ähnlich starken TRX. Es wäre also leicht, das Bison-Paket des ZR2 als Gegenerwiderung von Chevrolet zu sehen.

In Wirklichkeit ist Chevy der Strategie von Ford und Ram nicht gefolgt, zumindest nicht über die Forderung eines Premiumpreises für eine Reihe strategischer Upgrades hinaus. Das Bison-Paket übernimmt das, was vom regulären ZR2 bekannt ist, wie den V8-Saugmotor, verbessert es dann aber auf eine Art und Weise, die zwar kaum wirkungslos ist, aber nicht ganz so hervorsticht wie der Raptor oder der TRX. Für den richtigen Offroader mit den richtigen Prioritäten könnte das eine Erfolgsformel sein.

Der Besitz eines Silverado ZR2 2023 beginnt bei 73.395 US-Dollar (plus 1.895 US-Dollar am Bestimmungsort). Damit erhalten Sie einen 6,2-Liter-V8-Motor gepaart mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe und Allradantrieb sowie dem ZR2-Fahrwerkspaket. Sowie eine 2-Zoll-Höherlegung, die DSSV-Dämpfer, Bergabfahrhilfe und Unterfahrschutz sowie einen Hochleistungsluftfilter umfasst. Ein Hinterachsdifferenzial mit umschaltbarer Vollsperre vorne/hinten, ein Autotrac-Zweigang-Verteilergetriebe und eine 170-Ampere-Lichtmaschine gehören ebenfalls zur Standardausstattung.

Um den ZR2 Bison angemessen einzukleiden, greift Chevrolet auf American Expedition Vehicles (AEV) und seinen umfangreichen Teilekatalog zurück. Die serienmäßigen Leichtmetallfelgen wurden gegen glänzend schwarze 18-Zoll-Räder ausgetauscht, während die vorderen und hinteren Stoßfänger jetzt aus gestanztem Stahl mit hochbelastbaren Gussrückgewinnungspunkten bestehen. Es gibt Unterfahrschutzplatten aus gestanztem Stahl für das vordere und hintere Differential, das Verteilergetriebe und den Kraftstofftank sowie einen Kipphebelschutz.

Für all das zahlen Sie 7.895 US-Dollar und erhalten Bodenbeläge mit AEV-Logo, ein 18-Zoll-Reserverad aus AEV-Aluminium und Chevys clevere Multi-Flex-Heckklappe. Anders als beim Raptor von Ford gibt es jedoch keinen Anstieg der Gesamtleistung.

Das bedeutet, dass Sie die gleichen 420 PS und 460 lb-ft Drehmoment wie normal erhalten, Zahlen, die – wenn auch nicht gerade klein – im Vergleich zu Flaggschiff-Lkw von Ford und anderen nichts Besonderes sind. Der F-150 Raptor zum Beispiel entlockt seinem viel kleineren 3,5-Liter-V6-Turbomotor 450 PS und 510 lb-ft Drehmoment. Steigen Sie in den kommenden F-150 Raptor R ein und Sie sehen einen 5,2-Liter-V8 mit 700 PS und 640 lb-ft Drehmoment.

Chevys V8-Saugmotor ist alles andere als sparsam. Die EPA-Werte von 14 mpg in der Stadt, 17 mpg auf der Autobahn und 15 mpg zusammen bedeuten, dass er nicht nur weniger leistungsstark ist als ein Raptor, sondern auch etwas durstiger. Auch in meiner Freizeit am Steuer habe ich die Zahlen des Silverado nicht ganz erreicht.

Auf der Straße sorgen die edlen Multimatic-Dämpfer für ungeahnten Komfort. Obwohl die Geradeausbeschleunigung angemessen ist, ist dies kein Truck, den man in Kurven schleudern möchte. Stattdessen legt er mit erfrischender Eleganz Kilometer auf der Autobahn zurück, während der großzügig dimensionierte Innenraum sowohl vorne als auch hinten reichlich Platz für Erwachsene bietet.

Natürlich soll das Bison-Paket vor allem im Gelände glänzen, obwohl es bei den AEV-Zusätzen eher um Sicherheit als um absolute Leistungsfähigkeit geht. Anstatt die Klettertalente des Silverado ZR2 zu verbessern, sollte die robuste Stahlpanzerung dafür sorgen, dass (unvermeidliche) Stöße, Schürfwunden und überambitionierte Spritztouren später weniger Kopfschmerzen bereiten.

Das, was mittlerweile ein 85.300-Dollar-Truck ist (mit Optionen, einschließlich Zielort), als etwas zu betrachten, das man verprügeln kann, ohne die Fähigkeit zu beeinträchtigen, vom Trail nach Hause zu fahren, erfordert auf jeden Fall einiges an mentaler Gymnastik. Ich vermute, dass das erste Mal, wenn man einen dieser hübschen Rocker-Protektoren ankratzt, ein beträchtliches Zusammenzucken auslöst, nachdem man unterschätzt hat, wie groß der Kippwinkel sein muss. Dennoch ist es besser, als den Rahmen zu beschädigen oder den Kraftstofftank zu beschädigen.

Diese Idee des Vertrauens in die richtigen Hände definiert den ZR2 Bison gut. Im Gegensatz zu den pompösen Pickups von Ford und Ram ist der Silverado fokussiert: Chevrolet konzentriert sich auf Funktionen, die einen praktischen Unterschied machen, anstatt auf einen auffälligen Trophäen-Truck zu drängen. Nehmen wir zum Beispiel das Fehlen eines Super-Wide-Bodykits: Der Raptor sieht dadurch zwar entsprechend monströs aus, ist aber auch ein paar Zentimeter breiter als der Chevy. So etwas kann auf einer engen Strecke einen Unterschied machen.

Im Innenraum des Silverado wirkt Chevrolet dank der jüngsten Überarbeitung des Innenraums viel moderner und einladender. Das alte Armaturenbrett mit seinen sperrigen Kunststoffteilen und dem winzigen Bildschirm ist verschwunden. An seiner Stelle befindet sich ein großer 13,4-Zoll-Touchscreen mit Chevrolet Infotainment 3 Premium, komplett mit Google Maps und Google Assistant sowie kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Dies ist ein willkommener Fortschritt, ebenso wie die zahlreichen USB-A- und USB-C-Anschlüsse.

Unter dem großen Display befindet sich eine Reihe von Schaltern zum Absenken der Heckklappe, zum Umschalten des Spurhalteassistenten und zum Öffnen aller Fenster auf einen Schlag. Darunter befindet sich noch eine weitere Gruppe von Bedienelementen, dieses Mal für die Zweizonen-Klimaregelung. Oh, und unten links auf dem Fahrersitz gibt es weitere Knöpfe und Knöpfe für Dinge wie Licht, Allrad-Einstellungen – die meisten, wenn auch nicht alle, da sich einige immer noch in der Mittelkonsole befinden – und Anhängerbetrieb.

Das Endergebnis fühlt sich etwas überwältigend an, auch wenn Chevys Schaltanlage größtenteils robust wirkt (der plastikartige Schalthebel ist ein weniger erfreulicher Ausreißer). Der Fahrer erhält ein 12,3-Zoll großes digitales Kombiinstrument, während ein Head-up-Display Teil des 1.970 US-Dollar teuren Technologiepakets ist, das auch einen Rückspiegel mit Kamera, eine elektrisch verstellbare Lenksäule und einen adaptiven Tempomat umfasst. Leider ist GMs Super Cruise für den ZR2 nicht verfügbar.

Nicht freihändiges Fahren auf der Autobahn ist nicht der einzige Kompromiss in der Praktikabilität. Im Gegensatz zu anderen Versionen des Silverado 1500 mit dem 6,2-Liter-V8, die je nach Konfiguration für ein Zuggewicht von bis zu 13.200 Pfund ausgelegt sind, wiegt der ZR2 maximal 8.800 Pfund, das niedrigste aller Versionen des Lastwagens. Chevrolet bietet die meisten Silverado-Ausstattungen auch mit der Kombination aus Doppelkabine und Standardbett an, der ZR2 ist jedoch auf das Kurzbett beschränkt. Das sind 10 Zoll kürzer oder eine Senke von fast 9 Kubikfuß.

Der Platz, den Sie erhalten, ist jedoch sehr nützlich. Die Box verfügt über ein Dutzend Befestigungspunkte, LED-Beleuchtung und eine 120-V-Steckdose (es gibt auch eine zweite in der Kabine) sowie eine Bettkamera zur Überwachung vom Armaturenbrett aus. Die Multi-Flex-Heckklappe von Chevrolet bleibt bewundernswert raffiniert, da ihr herunterklappbarer Bereich entweder die Ablage längerer Gegenstände während der Fahrt ermöglicht – ohne unbedingt die harte Laderaumabdeckung zu entfernen, eine Option für 1.250 US-Dollar – oder als sehr praktische Trittstufe dient.

Was den Komfort im Innenraum angeht, sind die beheizten und belüfteten Lederschalensitze vorn des ZR2, das beheizte Lenkrad und die elektrisch verschiebbare Heckscheibe allesamt willkommene Ergänzungen, egal ob Sie auf Asphalt oder einem Wanderweg unterwegs sind. Ebenso das Kühlfach zwischen den Vordersitzen.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass Chevrolet den Silverado ZR2 Bison auf Nachfrage nicht als direkten Konkurrenten des Raptor einstufen würde. Dennoch wird dieser Flaggschiff-Lkw angesichts des Preises und seiner Position an der Spitze des Silverado-Baums unweigerlich mit dem wildesten F-150 von Ford verglichen.

Für diejenigen, die ein Auge auf den Chevy werfen, ist es jedoch am wichtigsten, im Voraus zu sagen, wie viel Gelände man tatsächlich fahren wird. Während die Leistung des Raptor und das Stil-Upgrade, das man entweder liebt oder hasst, in beide Richtungen anwendbar sind, macht das Bison-Paket des ZR2 wirklich nur dann Sinn, wenn Sie wirklich abseits der normalen Straßen unterwegs sind. Wenn nicht, werden die relativ konservativen ästhetischen Änderungen und die auf Robustheit ausgerichtete Hardware ihrem Preis von fast 80.000 US-Dollar nicht gerecht.

Ich vermute, dass die meisten Leute mit einem normalen Silverado ZR2 gut bedient wären. Wenn ich jedoch damit gerechnet hätte, einen Großteil meiner Zeit in der Wildnis zu verbringen, denke ich, dass die praktischen, gezielten Upgrades den Bison zu meiner Wahl unter den robusten Trucks machen könnten. Schließlich spricht viel dafür, dass Sie nach einem anstrengenden Tag auf den Trails sicher nach Hause kommen – Schrammen, Schrammen und so weiter.